本文摘要：堪称“新能源汽车引领者”的比亚迪，在前几年的横向统合战略思想指导下，修筑了乘用车的“王朝”，唐、宋、元系列车型共创，在新能源汽车产业愈演愈烈的几年时间里，凭借横向统合的成本优势乘势攀上销量冠军的宝座。

堪称“新能源汽车引领者”的比亚迪，在前几年的横向统合战略思想指导下，修筑了乘用车的“王朝”，唐、宋、元系列车型共创，在新能源汽车产业愈演愈烈的几年时间里，凭借横向统合的成本优势乘势攀上销量冠军的宝座。但是，其辖下事业部的产品在这种战略下，并没在对外的市场竞争中夺得优势，攻占市场份额。其中，电池事业部就是如此，几年前的锂电“隐形冠军”在宁德时代等企业兴起后，就知道隐形了。就在近日，在比亚迪深圳总部，被比亚迪人敬称的“船夫哥”王传福西装革履，对着镜头，淡定地讲出一则不足以惹来行业注目的消息，他回应，“比亚迪不会将其汽车电池业务拆分为一家独立国家公司。

未来，将于2022年底前上市。”至于，此次IPO是仅有针对汽车电池业务，还是和其他事业部一起“包”上市？上市后，能否轻夺冠军宝座？对于如何上市，在哪上市，王传福并没具体的回应。但是，从其他地方也许能找寻到涉及信息。

2017年，比亚迪宣告将动力电池业务对外开放，并且开始大力投资三元锂电池项目。今年6月，锂电网应邀参加的投产活动——比亚迪青海南川工厂一期项目，计划2019年全部投产，预计年产能平均24GWh。以每辆比亚迪唐DM80车型动力蓄电池总能量20kWh来计算出来，24GWh相等于可符合120万台唐的电池市场需求。

随着比亚迪在各地动力电池项目的落地，2020年比亚迪动力电池总生产能力预计将超过60GWh。此外，王传福估算，如果中国构建仅有电动交通，到2030年，中国每年必须将电池生产能力提升10倍左右，超过1000GWh。目前，比亚迪有1000多亿的销售额，其中电池占到比相当大。

但由于其只对内销售，且基本是成本价销售，因此明确的销售额并没准确的计算出来值。回应，电池事业部副总经理沈晞回应，“现在在做到合并工作，或许今年不会合并完，我们想要在2022年到2023年独立国家上市，针对很多海外和国内客户作好服务工作，调整好姿态，对外获取服务。

”因此，根据比亚迪有所不同事业部的业务有所不同，融合沈晞的话，可以显现出，比亚迪的电池事业部独立国家上市的可能性大一些。上市地点方面，目前比亚迪早已在深交所上市。另外，比亚迪股份以及比亚迪的手机电子业务——比亚迪电子也早已于香港上市。而明年科创板发售，从目前消息来看，对科技创新型企业的业绩等拒绝必要限制，对比亚迪电池而言，或许是个不俗的自由选择。

根据财报数据表明，比亚迪前三季度总资产比起去年同期，只快速增长了7.87%。比亚迪前三季度营收889.9亿元，同比快速增长20.35％，净利润15.27亿元，同比上升45.3％；第三季度营收348.3亿元，同比快速增长20.54％，净利润10.5亿元，同比上升1.92％。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润大约为5.08亿元，比上年同期增加40.46％。

此外，比亚迪预计2018年全年净利润大约为27.27亿元～31.27亿元。再行看其竞争对手，作为国内电动汽车电池组的超级制造商，宁德时代今年6月月登岸A股，短短半年，其市值就刷了两番。

近年来，由于资金回款快和金额大，比亚迪的经营现金流大幅度波动，比亚迪被迫通过融资来解决问题这种不稳定性，其中2016年和2017年，比亚迪发债、借贷规模都多达100亿元。因此，合并电池事业部上市，在国内的投资环境下，或许能让资本更加较慢地减少，从而为自身的发展“供血”。

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